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讯：面对越加严重的污染和能源问题，新能源汽车发展已经呈现出势不可挡的态势。出于长远考虑各国都采取了行动，一方面对新能源车企大力支持，一方面对燃油车企制定更严苛的，迫使燃油车企业不得不向新能源汽车转型。而一些明确表明了禁售燃油车的时间，无疑是对车企下达了后通牒。 组件由于年中以来的基础原物料价格飞涨迅速，应用到较多辅材的组件厂家因此也承受到成本的压力，加上来自下游的降价需求，组件厂的毛利空间已缩减至10%以下。好在经过上个月下旬市场对上游电池片价格压价后，组件端目前了的价格操作空间，虽有蕴酿调涨售价，但目前判断调涨成功的可能性较低。
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理论上讲动力电池容量衰减至80%时，就不适宜在车辆上继续使用，需要做相应的退役处理。为资源的浪费，将退役的动力电池应用在其他方面的梯次利用就显得非常必要了。在储能领域，近年来锂离子储能电池技术取得进展，而退役动力电池在循环寿命、能量密度、高温性能等方面存在明显的优势，展现出一定的市场潜力。 但对于一个市场容量远小于风电/光伏/新能源汽车的行业，根本就不能补。国内储能市场本来举步维艰，补贴只会让这个市场更畸形。不用补单补贴储能的做法，从本质上看也站不住。储能的根本目的，中发电量和用电量随时保持相等。
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