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电动汽车的瓶颈在于电池。只有解决了电池电量问题，才能解决其他问题。在当前技术条件下，改变动力电池的充电模式是延长电池寿命的不错选择。业内人士指出，目前的八年保修不一定能实现。在汽车动力电池的生产过程中，由于生产过程的不同，电池组中的电池单元的性能存在一些差异。随着时间的推移，电池组内电池的差异将逐渐增加，终影响电池的性能，导致电池性能迅速下降。不同的充电方法是影响单节锂离子电池性能和使用寿命的重要因素。合适的充电方法不仅可以大化电池容量，还可以延长电池寿命。
废旧新能源汽车锂离子动力电池全组份回收与再利用方法为:行放电，放电后开启单体电池安全阀，切割开袋；采用高温加压蒸汽对电池进行热处理后自然冷却，切割去掉极柱和盖板；送入撕碎机破壳，经刀式切碎；进入弱磁性磁选机分离出铁物质，同时利用负压气流去除轻物质；余下的物料经涡电流分选出非导电性组分；再经过强磁性磁选机将正极板和负极板的碎片分离开；然后经双辊机和干式摩擦机处理，剥离电极材料并经旋风分离和脉冲除尘器收集；收集的正极材料粉溶出锂离子；锂离子滤液沉淀除杂过滤后回收碳酸锂。本方法可实现新能源汽车锂离子动力电池产业化回收利用，提高了深度分类回收的效率，避免二次污染并降低回收成本。
动力蓄电池回收再利用主要包括梯次利用和资源回收两个环节。一般新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，就不能完全满足汽车动力需求，但可用于其他领域。就像电动玩具上无法使用的电池，放在遥控器里还可使用一样，汽车上报废的动力蓄电池，仍可用于备用电源、电力储能、场地电动车等领域，这就是梯次利用。动力蓄电池如果无法梯次利用，将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。
