佐敦回收过期油漆,回收硝基油漆

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针孔
1、问题现象：在漆膜表面出现的一种凹陷透底的针尖细孔现象。这种针尖状小孔就像针刺小孔，孔径在100微米左右。
2、问题原因：
（1）板材表面处理不好，多木毛、木刺，填充困难；（2）底层未完全干透，就施工第二遍。（3）配好的油漆没有静置一段时间，油漆粘度高，气泡没有消除。（4）一次性施工过厚。（5）固化剂、稀释剂配套错误；（6）固化剂加入量过多。（7）环境温度湿度高；（8）木材含水率高。
3、解决对策：
（1）板材白坯要打磨平整，然后用底得宝封闭；（2）多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下层充分干燥后再施工第二遍；（3）配好的油漆要静置一段时间，让气泡完全消除后再施工；（4）油漆的粘度要适合，不要太稠； （5）一次性施工不要太厚，做到"薄刷多遍"，一般单层厚度不要超过20μm。（6）使用的固化剂和稀释剂，按的配比施工。（7）不要在温度和湿度高的时候施工。（8）施工前木材要干燥至一定含水率，一般为10-12%。
起泡
1、问题现象：漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡，也叫鼓泡。起泡产生于被涂表面与漆膜之间，或两层漆膜之间。
2、问题原因：（1）基材处理不合要求，如木材含水率较高，或未将松脂、木材本身含有的芳香油清除掉，当其自然挥发时导致起泡。（2）油性或水性腻子未完全干燥或底层涂料未干时就涂饰面层涂料。（3）木材的接合处及孔眼没有填实，有空隙口孔眼等。（4）油漆粘度过高。（5）油漆配比不恰当。（6）刷涂时来回拖动刷子，产生的气泡没有消除。（7）底材表面附有油污、灰尘、水泡等，这些不洁物周围沾有水份。（8）压缩机、空气管中有水份，或者有水份溅到施工表面上。（9）大部分与针孔原因一样。
3、解决对策：（1）木材应干燥至合适的含水率，除去木材中芳香油或松脂。（2）应在腻子、底层涂料充分干燥后，再刷面层涂料。（3）应将木材接合处的空隙和木材孔眼用腻子填实，并打磨平整后再刷涂油漆。（4）好用干净的碎布清理基材表面的杂物，不要用手触摸，清理干净后的被涂表面，即可上涂料。（5）油漆的施工粘度要合适。（6）刷涂时不要来回拖动，先横理，后竖理，后顺木纹方向理直。（7）定期排出压缩机中水份，加装油水分离器。（8）参考针孔的对策。（9）对气泡轻微的，可待漆膜干透后，用水砂纸打磨平整，再补面漆。对气泡严重的，先挑破气泡，用砂纸仔细打磨平整并清理干净，然后再一层一层地按涂装工艺修补。
发白
1、问题现象：涂膜含有水份或其它液体，涂膜颜色比原来较淡白，涂膜呈现白雾状。
2、问题原因：（1）板材含水率过高，日久水份挥发积留于漆膜中导致发白；（2）环境湿度过高；（3）施工表面、容器、油漆中混有水分；（4）稀释剂挥发太快；（5）底层漆膜中含有的水分没有清除干净；（6）对于黑胡桃木等深色板材使用透明性较差的油漆，因为透明性问题发白；（7）油漆施工过厚；（8）固化剂配套错误，与油漆不相容而发白。
3、解决对策：（1）板材施工前要经过干燥处理，控制板材含水率在12%以下；（2）对于深色板材要选用透明性较好的油漆施工；（3）油漆施工不要一次性厚涂；（4）不要在湿度高时施工，如可加入适当慢干水；（5）施工表面要清洁干净，不要沾上水分；（6）涂料、容器中不要混入水分；（7）使用的稀释剂和固化剂；（8）底层涂膜的水要晾干，特别是用水磨时。
咬底
1、问题现象：咬底，是指上层涂料中的溶剂把底层漆膜软化、溶胀，导致底层漆膜的附着力变差，而引发的起皮、揭底现象。
2、问题原因：（1）底漆未完全干燥就涂面漆，面漆中的溶剂极易将底漆溶解软化，引起咬底。（2）刷涂面漆时操作不迅速，反复刷涂次数过多则产生咬底现象。（3）对于油脂性漆膜以及干性油改性的一些合成树脂漆膜未经高度氧化和聚合成膜之前，一旦与强溶剂相遇，底漆漆膜就会被侵蚀。如底漆用酚醛漆，面漆使用硝基漆，则硝基漆中的溶剂就会把油性酚醛漆咬起，并与原附着基层分开。（4）道涂层固化剂用量不够，交联不充分；（5）前后两遍涂层不配套。
3、解决对策：（1）应待底层涂料完全干透后，再刷涂面层涂料。（2）刷涂溶剂性的涂料时，要技术熟练、操作准确、迅速，防止反复刷涂。（3）底层涂料和面层涂料应配套使用。（4）对于严重的咬底现象，需将涂层全部铲除干净，待基层干燥后再选用同一品种的涂料进行刷涂。
颗粒
1、问题现象：涂膜表面附着灰尘、飞絮、异物等。
2、问题原因：（1）有灰尘、砂粒等杂物混入涂料中。（2）调配漆料时，产生的气泡在漆液内未经散尽即施工，尤其在寒冷天气容易出现气泡散不开的现象，使漆膜干燥后表面变粗糙。 （3）施工环境不洁，有灰尘、砂粒飘落于涂料中，或油刷等刷涂工具粘有杂物。 （4）基层处理不合要求，打磨不光滑，灰尘、砂粒未清除干净。 （5）稀释剂使用不当，溶解力差，不能完全溶解涂料，引起颗粒。 （6）固化剂使用不当，与油漆不相容，引起颗粒。
3、解决对策：（1）调配好的涂料在刷涂前，经过滤布过滤，以除去杂物。（2）漆油调配好后，应静置10-20分钟，（3）基层不平处应用腻子填平，再用砂纸打磨光滑，擦去粉尘后再刷涂涂料。（4）使用配套的稀释剂和固化剂。 （5）涂膜表面已产生粗糙现象，可用砂纸打磨光滑，然后再刷一遍面漆。
离油
1、问题现象：离油是涂膜表面上出现局部收缩，好象水洒在蜡纸上似的，斑斑点点露出底层的花脸状现象，又叫鱼眼、发笑、缩孔等。
2、问题原因：（1）被涂物有水分、油份或油性蜡等；（2）空气压缩机及管道带有水分油污；（3）工作环境被污染，喷涂设施及喷涂工具不洁。（4）油漆中不小心混入水、油等不洁物；（5）擅自加入消泡剂等化学物品；（6）环境里溶剂蒸汽含量高，通风不良。（7）底层油漆品质不良，或受到污染；
3、解决对策：（1）被涂物避免污染，且需要打磨；（2）使用油水分离器，并定期排水，二小时一次；（3）作业场所、器具避免污染油污、蜡等，衣物、擦拭布被污染应清洗清洁后，才可接触作业物，施工中注意不让杂物掉入漆桶。保持设施、调漆罐、工具洁净； （4）旧涂膜在涂漆前用溶剂擦拭干净并打磨后再予以施工。 （5）不要擅自加入其它化学物品；（6）如在刷涂时发现有"发笑"现象，应立即停刷，并用溶剂将"发笑"部分洗净，待表面干后，重新刷涂一遍涂料。

工艺要求编辑 播报
船体涂装的施工方法按下列要求进行：
船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。
对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边预涂，方可喷漆。
其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。
涂漆在涂装表面清理符合要求，经人员检查，船东代表认可后方可进行。
涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具清洗。
涂刷后一道油漆时，应保持道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的短涂装间隔时间。
为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。
对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。
安全编辑 播报
近年来随着人们环保意识的不断提升，国际社会对造船工业(包括制造、营运、维修、拆解的全过程)有毒有害物质的排放越来越重视。造船和航运业是个高度国际化的行业，这就要求船舶行业以及船舶配套行业的技术标准也高度的国际化。国际海事组织(IMO)是负责处理国际海运技术、问题的联合国机构，制定和维护了一系列国际公约和技术标准。国际国内对于航运和造船行业的法规和技术要求，其核心都是源于IMO的要求。早在20世纪90年代，IMO就开始关注船舶涂料中的有毒有害物质。
自2011年1月1日起，IMO要求所有船舶禁止新装含有石棉的材料，对于之前船上已购买的备品备件在2011年1月1日及以后也不允许作为工作部件装船使用。考虑到船上使用的含石棉材料的现状和绝大多数石棉很难目视识别，IMO要求各国海事主管机关、认可组织、船厂(造船和修船)及供应商要加强对石棉问题的重视，建议对那些持有无石棉材料声明的船舶也应进行随机抽查予以确认，对发现违规使用石棉的船舶要求在船旗国监督下雇佣公司予以拆除。对于船用产品生产企业对外出示其产品无石棉的自我声明，自我声明应有相关的石棉检测报告或产品无石棉分析报告予以支撑。由于国内长期使用石棉材料。而且习惯上并不认为温石棉属于被禁用的石棉，所以石棉禁用的问题在国内显得尤为严重，已经有多条建造完成的船舶发现含有石棉材料，不得不进行拆除处理，造成了极其严重的经济损失。尽管IMO并没有将船舶涂料列为可能含有石棉的高危产品，但在国内的抽检中发现在船舶涂料中含有石棉的可能性相对较高，与垫片、填料、密封材料、电缆一起属于高危产品。分析表明船舶涂料中石棉主要源自原料中滑石粉矿中天然伴生的石棉。从这点可以看到有毒有害物质管理和控制的艰巨性，很多情况下禁用或超标物质的来源并非是由于制造商或原材料供应商的主动添加，而是来自于原材料的杂质。单纯的承诺未添加有毒有害物质是不能满足法规要求的，企业建立一套完整的针对有毒有害物质的质量控制计划，以确保其产品符合相关标准的要求。中国船级社对船用配套企业开展自愿性的无石棉认可，需要特别强调的是，虽然对于船舶涂料生产企业的无石棉认可是自愿性的，但无石棉要求是强制性的 [1] 。

国外管道防腐技术
从90年代开始 国外防腐涂料发展的特点是涂料产品结构在发生根本性改变，其改变方向以节省资源、、经济、、有利生产为原则，在防腐材料研究中，着眼于发展复合材料或复合结构，强调涂层具有良好的导电性能和物理性能，稳定的化学性能和较宽的温度适应性能，既起到防腐绝缘作用，又能保温和提高管道强度。
据防腐们的观点，防腐涂层技术的发展应为：
(1)发展试验技术和完善质量控制体系，涂料及涂层在预制厂的出厂质量；
(2)进一步提高现有管道涂料的粘结力、柔韧性、耐磨、耐湿气和氧气的渗透性；
(3)研制耐热温度达127℃的新型耐热涂料；
(4)降低涂装过程中能耗及进行管道表面处理的费用；
(5)使涂层具有更宽的适应范围，强度更大；
(6)研究和开发高度自动化的喷涂工艺。
这些材料和结构要具有良好的介电性能、物理性能、稳定的化学性能和较宽的温度适应范围等。对国外特别是北美和俄罗斯等国的管道大修施工技术水平、防腐技术、材料和设备进行的系统调研情况，认为调研结果对我国引进国外的修复技术、机械化修复设备和产品，如：阿莫370 管道涂层(AP370PLC) 、阿莫385管道维护涂层(AP385PMC)、诺维克R200（液体级别）、EA管道修复、阿克EE-11、 碳纤维管道缠绕系统-钻石缠绕带等，这些的管道防腐技术对提高我国管道的防腐修复技术水平、施工质量和进度，具有重要的指导性作用。
国内管道防腐技术
我国历史上使用多、时间长的是沥青防腐涂层，之后是煤焦油瓷漆、环氧沥青涂层，再后来发展到聚乙烯包覆涂层。聚乙烯涂层的出现推动了粉末涂料的迅猛发展，随后环氧粉末涂层以其的附着性和防腐性开始应用于管道防腐。
，环氧煤沥青漆涂层：具体如下：
1）现场施工中，环氧树脂的固化受温度影响，固化较慢，施工工期长。
2）由于在施工中添加大批溶剂，轻易给某些施工单位提供偷工减料（多加溶剂，冲稀涂料，升高造价）的时机。
3）由于是双组份，现场施工时会发生固化剂配比不准或搅拌不匀，易形成固化不好或固化后质量不均。
4）防腐层中采用玻璃布增强，玻璃布含蜡，影响层间粘接力，施工进程中发生玻璃纤维，易损伤施工工人皮肤，一般工人不愿意也不好好干。
其次，水泥砂浆内衬防腐：管道内壁采用此防腐形式容易出现空鼓的情况（容易出现针孔等），抗渗水能力差，整体性不强。对环境要求比较高，需要在10℃以上才能施工。由于水泥砂浆中水泥用量较多，收缩性大，当水泥砂浆找平层硬化收缩所产生的内应力大于砂浆与混凝土的粘结力时，砂浆找平层与混凝土之间起壳空鼓。如果施工操作不当，起壳空鼓现象更为严重。久而久之，特别是受振动后，起壳空鼓范围扩大，导致防腐层起壳开裂脱落。
再次，聚乙烯涂层：具有很好的韧性，抗弯折，耐冲击、阴极保护电流低、耐酸耐碱污染小、适用温度范围宽、适当改性具有很好的耐候性、涂装工艺简单等优点。但该涂层致密度较低，会缓慢渗水；聚乙烯分子具有非极性结构，决定了它与钢铁的附着性相对差一些。两重原因致使该涂层在长期使用过程中有脱落的风险。
再次，环氧粉末涂层：涂层的致密结构决定了它很强的防腐性，环氧分子的极性结构决定了它很强的附着性，是一种防腐效果好的涂料。只是涂层薄而脆，在吊装、运输、堆放过程中机械碰伤的可能性很大，且环氧结构抗紫外线能力很差，不适合管道外壁、外表面涂装。
后，聚乙烯和环氧虽然都具有优良的耐腐性，但是聚乙烯属于热塑性物质，柔性好，耐磕碰，由于是非极性分子与钢管附着力的持久性差；环氧树脂属于极性分子，有羟基基团在一定温度下，易与钢管发生反应，附着力，但是由于是热固性物质，不耐磕碰。因此两种材料的组合属于目前防腐行业佳搭配。
涂塑钢管行业由早的内外聚乙烯，由于附着力问题，发展到内外环氧，但是外环氧层不耐磕碰，后来发展到第三代内环氧外聚乙烯，但是单层聚乙烯直接与钢管结合还是存在附着力问题，后升级到第四代防腐——3PE外防腐熔结环氧粉末内防腐管道，如右图7所示。
管道防腐形式的升级换代
外3PE内熔结环氧复合钢管广泛应用到水利行业，市政行业以及长距离输水管线，例如：南水北调配套工程，
防腐管道
防腐管道
总之，管道防腐不管是国内还是国外主要防腐形式不外乎以下三种：
1.改变金属的内部组织结构
2.保护层法
3.电化学保护法
而对于长距离输水工程中的钢管防腐，通常采用保护层法。就是上面讲到的不同的防腐层技术
技术标准
5月上旬，中国石油管道局防腐公司研究的管道三层结构防腐层新的涂装工艺，获得国家发明专利，这标志着我国管道防腐技术已位于世界前列。
2008年，作为中国石油的化管道防腐公司，管道局防腐公司在承担国家科技支撑计划课题——X80高钢级大口径管道施工装备与关键技术研究中，探索管道三层结构防腐层新工艺。
研究将胶黏剂层制备工艺从现有挤出机挤出包变为静电粉末喷涂，即在环氧粉末层胶化过程中将胶黏剂粉末喷涂上去，取代大型挤出机，解决原工艺操作控制难和三层间剥离性能不稳定等问题。
该技术发明能够提高三层结构的整体性，改善三层结构防腐层附着力和抗阴极剥离性能，节省挤出机设备，降低三层结构防腐层成本，并为弯管防腐层涂装提供更的技术。
经过现场涂装试验和防腐层性能测试评定，采用新工艺的防腐层检测结果达到了国家标准，通过了国家知识产权局审核，获得发明专利。